Auvent Gare de Malines

La mission consiste en la construction de la couverture des quais en acier pour les voies 11 et 12 de la gare de Malines, ainsi que la façade, l'entrée et la finition des quais qui y sont associées. 

Au total, le contrat comprend 1000T d'acier de construction, principalement du S355J2+N et du S355K2+N. La canopée mesure pas moins de 210 m de long et se compose de 3 travées qui s'élèvent à 15 m au-dessus des plateformes.

La conception de la gare s'inspire fortement de la forme des anciens ponts de Vierendeel, qui sont dans l'alignement du hall de la gare, et fonctionnellement prêts à accueillir davantage de passagers de trains, confortablement et en toute sécurité. Le mouvement des vagues initié par ces ponts se poursuit dans la conception du bâtiment de la gare, symbolisant ainsi la ville de Malines en mouvement.

En matière de protection contre la corrosion, le concepteur a résolument opté pour le zinc. La préférence du concepteur a toujours été la protection par galvanisation à chaud, dans la mesure où les dimensions des bains de zinc le permettent. Plus de la moitié du total de 1000 tonnes d'acier de construction est galvanisé.

Les plus grandes parties de l'auvent ne pouvaient pas être galvanisées et devaient être protégées par une métallisation et une finition étanche à l'air.

Les surfaces galvanisées qui restent visibles sont en outre peintes avec un système de peinture époxy-polyuréthane dans différentes couleurs RAL, ce qui donne à l'architecte la possibilité de créer des accents architecturaux.

Les autres surfaces galvanisées, qui ne sont pas visibles par la suite, ne sont galvanisées que de manière fonctionnelle, sans peinture supplémentaire.

Motivation du jury:

Ce projet est un véritable chef-d'œuvre, tant sur le plan de l'architecture que de la construction. Dans le prolongement des ponts Vierendeel existants sur le Leuvense Vaart, l'auvent est constitué de trois arcs reliés entre eux. En prolongeant la forme des ponts en arc protégés dans la canopée, l'architecte montre non seulement son respect pour l'histoire ferroviaire de Malines, mais intègre également la présence unique d'une voie d'eau dans la conception. La galvanisation des bras en porte-à-faux pour la façade constituait un grand défi, qui a été parfaitement relevé grâce à une concertation intensive entre le concepteur, le constructeur métallique et le galvanisateur.