Expansion de la gare viaduc particulière de Lelystad Centre
NOMINÉ BTTV 2015
Pour l'installation de la Hanzelijn, la gare viaduc particulière de Lelystad Centrum devait être étendue de deux voies et d'un quai. En effet, la Hanzelijn double pratiquement le nombre de voyageurs entrants et sortants. La gare viaduc de 1988 présente une architecture (ferroviaire) particulière pour l'époque avec de nombreuses constructions visibles.
Le maître de l'ouvrage ProRail a décidé il y a quelques années de dessiner le plan directeur de la nouvelle ligne de chemin de fer. Pour Lelystad Centrum, on a conclu que la gare devait être considérée comme un monument pour cette ville relativement jeune. La gare devait être étendue en respectant autant de respect que possible ce qui existait. Dans le projet initial, il a été tenu compte à différents endroits, dont l’assemblage de charpente apparent, d'une extension future. Celle-ci pouvait, dès lors, être réalisée de façon très économique. Les perturbations du service des chemins de fer et les embarras pour les voyageurs ont été très limités pendant les travaux.
Les façades transparentes et l’assemblage de charpente particulier du toit captent immédiatement le regard. Les milliers de boules rouges et de barres maintiennent en place le toit gigantesque de 143 mètres de long et de 38 mètres de large. Cette construction repose uniquement sur quelques points, comme les deux ascenseurs et les quatre colonnes en forme de nœud papillon. Le caractère aérien de la coupole est souligné par les façades transparentes de la gare. L'effet tridimensionnel de l'ensemble ainsi que les nouvelles normes en vigueur pour l'extension de l'application en font un projet de construction unique.
L’assemblage de charpente se trouve dans un environnement ferroviaire agressif dans lequel l'inspection et l'entretien ne sont possibles que lorsque le trafic est à l'arrêt. C'est pourquoi la construction en acier qui ne demande pas d'entretien et sa longue durée de vie sont une première exigence. L’assemblage de charpente coloré, constitué de 5.492 barres MERO (partie existante) et de 5.772 barres UTS (extension) dans les qualités d'acier de S235 et S355, est galvanisé à chaud et doté d'un système duplex époxy. Les nœuds de l’assemblage sont également dotés d'un système duplex.
Les éléments existants ont été inspectés de manière approfondie quant à l'état d'entretien et à leur adéquation pour une « deuxième vie » durable. Les éléments maintenus satisfont sans exception à la nouvelle période de référence de 100 ans.
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