Gare de Fleurus

La gare de Fleurus est conçue comme un écosystème-gare : la gare n’est plus un seul bâtiment figé mais une série d’objets identifiables formant un tout cohérent.

Chaque objet est conçu pour favoriser la flexibilité et l’évolutivité, imprimer une grammaire architecturale commune et identifiable, tout en répondant au programme de mise en accessibilité autonome du site, d’optimalisation de l’intermodalité (bus-train, dont les liaisons vers l’aéroport, auto-train, vélo-train) et de renouvellement des quais.

A Fleurus, l’écosystème gare est composé par :

1. la passerelle (structure acier tri dimensionnelle modulée sur un pas de 6m : Lxhxl : 36x6x6 m)
2. le pk vélos et d’attente intermodale (structure acier poteaux-poutres/ pas de 3m )
3. le bâtiment des voyageurs, d’attente, et de pk vélos (structure idem point 2)

L’acier a été choisi pour :

-       sa mise en œuvre rapide et précise (détails, légèreté, préfabrication – la passerelle a été préfabriquée au maximum, et sur toute sa longueur pour une pose rapide de l’ensemble, au vu des contraintes ferroviaires)

-       sa robustesse au quotidien

-       son potentiel d’évolutivité, de circularité et de recyclage.

   Nous considérons que l’emploi de l’acier galvanisé présente beaucoup d’avantages.

La nature « autoréparable » d'une surface galvanisée. Une rayure dans une surface galvanisée peut se protéger elle-même de la corrosion.

En outre, lors de la galvanisation, le zinc liquide chaud se lie très bien, presque à l'échelle atomique, à la surface de l'acier. L'adhérence est donc très forte.

La couche de zinc dans la galvanisation forme, une protection de l’acier qui se suffit et qui, en principe, n'a pas besoin d'être protégée par une peinture. Contrairement aux structures en acier métallisé, qui sont de nature poreuse et nécessitent une protection supplémentaire par peinture.

Les éléments en acier galvanisé ont donc une très longue durée de vie. Une peinture supplémentaire prolonge encore cette durée de vie.

La durée de vie est très importante pour la SNCB :

-        l'entretien des structures dans les environnements ferroviaires nécessite souvent leur mise hors service en raison des exigences de sécurité applicables. Ces réparations hors service ont un impact sur l'exploitation de la voie et doivent donc être évitées autant que possible afin de maximiser le confort des passagers.

-        Les infrastructures d’accueil publiques sont fortement sollicitées au quotidien, la robustesse de la protection des structures et des finitions est une nécessité.

Bien que la galvanisation thermique puisse être légèrement plus coûteuse que d'autres protections, ce système offre une durée de protection très longue et ce qui permet aussi d’optimiser les coûts liés à l’entretien de cette protection.

Pour toutes ces raisons, nous prescrivons donc une galvanisation pour la majorité des composants acier de nos infrastructures, dès que c’est possible et dès la phase de conception.