Construction d'un nouveau Park & Ride à la gare de Rodange
Projet soumis par InCA Ingénieurs Conseils Associés
Historique et la conception du projet.
Le Programme Directeur de l‘Aménagement du Territoire propose une stratégie nationale de transport en vue de répondre aux défis de la mobilité que posent les flux de trafic croissants liés aux déplacements internes et transfrontaliers du Grand-Duché. Dans ce contexte, le projet de création d’un nouveau « Park & Ride » en gare de Rodange fait partie de la mise en œuvre des stratégies gouvernementales en tant que projet ferroviaire au niveau de la stratégie globale pour une mobilité durable.
Le site prévu pour la construction du nouveau P&R avec son parking en ouvrage se trouve à l’emplacement d’une ancienne usine de Rodange, au nord de la gare, entre les voies ferrées et le Boulevard de l’Europe, sur une parcelle cadastrale de l’Etat.
Le parking projeté se présente sous forme d’un bloc allongé d’une longueur de 181.25 m et d’une largeur de 27.70 m à 48.90 m, adapté au mieux à la forme de la parcelle disponible, comprenant un rez-de-chaussée et six étages. La hauteur maximale est de 21 m.
La toiture étant aménagée avec un complexe de toiture verte extensive, avec installation de modules photovoltaïques, et servira comme volume de rétention des eaux pluviales.
Dans le sens longitudinal, trois à quatre rangées de colonnes divisent le parking en deux voire trois travées. Le module de construction se base sur la trame classique de 16 m x 5 m pour des parkings de grande envergure. La structure du parking est constituée par une ossature métallique en profilés laminés. Les deux rampes en béton armé, de forme circulaire en cylindre, se situent à l’extérieure du bloc allongé.
Colonnes
Les colonnes de façade sont du type HEA et HEB 300, celles à l’intérieur du type HEM et HEB 300.
Pour des raisons de hauteur de construction, les poteaux seront montés en deux pièces et assemblés avec des plats d’about.
La nuance d’acier est S 355 J2G3
Structure des planchers
Aux étages courants du parking, l’ossature portante des dalles est constituée par des poutrelles composites isostatiques transversales IPE 550, qualité S 355 J2G3, distantes de 5.00 m, portant sur 16.00 m et boulonnées aux colonnes disposées dans un maillage rectangulaire de 5.00m x 16.00 m.
Des poutrelles HEA 300 relient les colonnes de façade entre elles et serviront de l’appui pour y fixer les lamelles de façade.
Pour des raisons de hauteur de construction et d’économie, les poutrelles et les planchers travaillent en système mixte. Par ailleurs, vu la portée de 16 m, les poutres transversales seront montées avec une contre-flèche conséquente au milieu de la travée afin de pouvoir garantir l’évacuation des eaux de la piste de circulation (point haut) vers les appuis (point bas).
Le système de plancher proposé est la « Hoesch Additiv Decke », ayant fait ses preuves lors de multiples applications aux parkings dans tout le monde
Durabilité et aptitude au service
Pour une durée d’exploitation du parking sur le long terme (minimum 50 ans), souhaité par le maître d’ouvrage, des exigences plus élevées sont nécessaires concernant la durabilité. La structure durable doit satisfaire aux exigences d’aptitude au service, de résistance et de stabilité pendant toute la durée d’utilisation du parking, sans perte significative de fonctionnalité ni maintenance imprévue excessive.
Afin de répondre aux exigences de durabilité une galvanisation à chaud selon DIN EN ISO 1461 est prévue pour tous les éléments structurels métalliques. Un revêtement en peinture, compatible avec la galvanisation, est possible, si souhaité.
Les surfaces des parkings, exposées en période hivernale au sel de déneigement présent sur les voitures, sont protégées par un système d’étanchéité comprenant une membrane bitumineuse soudée, avec une couche de protection en asphalte coulé.
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