La piste de ski de SnowWorld Zoetermeer est construite sur une ancienne décharge de décombres. Le cabinet d’architectes Algra & Marechal Architecten, de Roosendaal, a opté pour une construction ingénieuse sur vérin, permettant d’ajuster séparément chaque colonne de la piste de ski en hauteur, en raison des tassements prévus de la pente. Les éventuels tassements de terrain peuvent ainsi être corrigés.
On a opté pour une construction ingénieuse sur vérin, permettant d’ajuster individuellement chaque colonne de la piste de ski en hauteur, en raison des tassements prévus de la pente. Les tassements éventuels de terrain peuvent être ainsi corrigés.
Hauteur de vérin
La hauteur maximale du vérin est de 85 centimètres, l’ensemble de la structure a été surveillé avec minutie pendant les 5 ans qui ont suivi la construction, au moyen d’un programme contrôlé par laser avec lequel les colonnes ont été régulièrement surélevées. À partir de la quatrième année, plus aucun tassement n’a été enregistré.
La piste de ski d’origine a une superficie totale de 7 500 m2 (210 mètres de long - 35 mètres de large - 50 mètres de haut). Le restaurant et les bureaux font 2 000 m2.
Cœur Vert
L’extension de la troisième piste de ski de SnowWorld a été confiée au constructeur métallique ASK Romein. Il s’agit d’une réalisation de type conception & construction visant à prolonger de 105 mètres la construction d’origine, ce qui représente 1 200 tonnes d’acier. Une plate-forme panoramique au sommet de la piste offre une vue imprenable sur le Cœur Vert de la Hollande Méridionale.
L’extension de 105 mètres d’une piste de ski existante a été confiée au constructeur métallique ASK Romein. Il s’agit d’un projet de type conception & réalisation, représentant la mise en œuvre de 1 200 tonnes d’acier. Une plateforme panoramique au sommet de la piste offre la vue sur la zone naturelle Het Groene Hart, le cœur vert de la Hollande méridionale. La structure métallique associe des profilés tubulaires et des profilés laminés avec étais stabilisateurs afin de réaliser une construction aussi fine que possible et une répartition des forces au sol aussi étendue que possible.
En raison de la proximité de la mer et des grandes différences de température, le risque de corrosion n’était pas exclu. Afin de protéger durablement le hall de la corrosion, on a choisi la galvanisation à chaud. En à peine six mois, quelque 830 tonnes d'acier ont été galvanisées à chaud.
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