Léger comme une plume, super fin et un régal pour les yeux. Ces qualifications ne sont certainement pas déplacées pour la nouvelle couverture du quai des bus de la gare centrale de La Haye.
L'auvent de 3 000 m2, en construction depuis avril 2019 et officiellement en service depuis le 4 novembre 2019, s'étend de manière légèrement ondulée sur les quais d'embarquement des bus urbains et régionaux, mettant les passagers à l'abri du vent et des intempéries. Un dôme vitré d'environ 450 m2, placé au centre de la toiture, améliore l'accès à la lumière du jour sur les plateformes. Le quai des bus se trouve sur le toit, au-dessus des voies de la gare. C'est pourquoi la structure du toit est constituée d'une poutrelle légère en acier reposant sur un nombre minimal de colonnes en acier élancées en forme de V.
Cette combinaison permet d'obtenir les grandes portées requises dans les deux directions, l'élancement nécessaire pour définir l'image et une réduction adéquate de la nouvelle charge sur le pont existant. La forme relativement complexe avec des surfaces à double courbure a été générée par les ingénieurs de Hollandia Structures via un modèle paramétrique. Ensuite, les différentes variantes de construction ont été analysées avec SCIA.
Bien que structurellement indépendant, l'auvent n'est pas "détaché" de son voisin au sens architectural du terme. À l'une de ses extrémités, l'auvent est plus petit pour s'adapter au profil de la façade du nouveau terminal de la gare centrale de La Haye (également conçu par Benthem Crouwel Architects). À cette fin, cette partie du toit a été dotée d'une construction monocoque rigide en plaques d'acier à double courbure. Les plaques d'acier ont une double fonction : construction et finition. Avec la station de départ adjacente Erasmuslijn (conception : ZJA Zwarts & Jansma Architects), l'auvent entretient une relation par le biais d'une face inférieure plate et de bords très fins. La hauteur libre sous l'auvent correspond à la hauteur libre sous l'auvent de la station HSE.
La couverture au-dessus du quai des bus fait partie d'un ensemble de nouvelles installations pour les passagers et les conducteurs : pavillon, promenade sèche et brise-vent. Tous les composants sont indubitablement liés par la forme et l'utilisation des matériaux. Par conséquent, les différentes installations construites sur la plate-forme se présentent comme une seule unité.
Des contrastes dans les formes principales ont toutefois été mis en œuvre. La forme à grande échelle et inclinée de la toiture des niveaux d'embarquement est en accord avec les "grands gestes" du terminal de transport public et de la station de départ de la ligne Erasmus. Le pare-brise et les passages à sec aux arrêts de bus ont une forme plus réservée et angulaire, afin de favoriser la visibilité et la visibilité des itinéraires de promenade et des flux de circulation sur le quai de bus.
Le brise-vent a été placé en premier, du côté d'Anna van Buerenplein. La bande adjacente pour les piétons et les cyclistes, qui passe en partie sous la station de départ surélevée Erasmuslijn, sera également revitalisée. Après avoir enlevé l'auvent existant, les nouvelles plates-formes ont été construites et le nouvel auvent et les pistes d'essai ont été installés. Le dernier élément est le pavillon situé sur le viaduc de Prins Bernhard, qui abrite un guichet pour les services de la ligne internationale et une salle d'attente pour les chauffeurs de bus.
Pendant les travaux de construction, les services de bus sont restés opérationnels. Les arrêts sont déjà utilisés, en prélude à l'achèvement complet du projet au printemps 2020. Grâce au grand toit ondulé, les passagers peuvent monter dans les bus sans se mouiller. Les arrêts sont situés juste devant et à angle droit des salles d'attente du hall de la gare. Depuis ces zones, les passagers peuvent voir l'avant des bus. Des écrans numériques fournissent des informations sur les numéros de ligne, les directions et les heures de départ. Dès que l'écran annonce l'arrivée du bus, le bus et les passagers rejoignent la plate-forme. Les arrêts de bus sont regroupés du côté de la Anna van Buerenstraat. Les bus qui doivent attendre un peu plus longtemps pour leur prochain voyage peuvent utiliser des plateformes séparées.
Toutes les pièces de construction en acier proviennent de l'usine de Hollandia Structures. Les pièces sont galvanisées et - lorsqu'elles sont visibles - dotées d'un revêtement supplémentaire composé de trois couches de peinture et d'une couche anti-graffiti.
Le choix de la galvanisation et d'un système à trois couches s'est fait sur la base d'une exigence de durée de vie de 50 ans, couverte par une garantie assurée. Le contrat était basé sur "l'ingénierie des systèmes" et c'est le système qui devait répondre aux exigences fixées.
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