Busstop Leidsche Rijn Centrum

(Staal)constructie

De overkapping bestaat uit een staalconstructie met tien zeshoekige kelken. De kelken worden gevormd door een voorgespannen membraan. De vorm van het membraan is een klokvorm met de tuit aan de onderzijde. Tussen de tien zeshoekige kelken zijn kleinere driehoekige membraanconstructies aanwezig. Deze zijn met de punt naar boven gericht. 
ABT berekende de staalconstructie en het membraandoek in een samengesteld model. Hiervoor is gebruik gemaakt van het softwarepakket Sofistik. Door staal- en membraanconstructie in een model te berekenen kon de interactie tussen staal en membraandoek meegenomen worden. Dit leverde voordelen op voor het dimensioneren van het staal.
De grote kelken worden horizontaal opgespannen in zeshoekig frames. Vanuit iedere hoek van de zeshoek loopt er een spaak naar de kolom. Aan de onderzijde worden de kelken verticaal opgespannen aan de mast. Dit detail is weggewerkt in de gootconstructie.
De verticale spankracht uit het membraan maakt evenwicht met spankabels die van het zeshoekig frame naar de top van de kolom lopen.
De kleinere membraanconstructies bestaan uit gelijkzijdig driehoekige membranen in het midden en ongelijkzijdig driehoekige membranen aan de randen. De top van deze membranen wordt verticaal opgespannen door trekkabels aan de onderzijde.
Bij de ongelijkzijdig driehoekige membranen is de onderspanning asymmetrisch. Hierdoor lijkt de onderspanning op het eerste gezicht labiel maar doordat de top en de oplegpunten niet in hetzelfde vlak liggen kan er geen instabiliteit ontstaan. 

Het samenspel van infrastructuur, techniek, materiaal en vorm. Alle onderdelen verhouden zich correct ten opzichte van elkaar: van positie kolom, fundering en gewichtsklasse, naar draaicirkels en vrije doorgang op perrons, tot lengte overspanning, interieur-kwaliteit en knoop.

Constructieve details

In het algemeen is bekend dat overkappingen door wind opgetild kunnen worden. Deze opwaartse windbelasting wordt voor een groot deel bepaald door de vorm van de constructie. In de Eurocode worden kentallen voorgeschreven voor verschillende basisvormen. De karakteristieke vorm van de overkapping komt niet voor in de norm. Er was een interpretatie van de Eurocode als gevolg noodzakelijk. Vanwege de evenwichtspuzzel was het van belang om een goede inschatting van de vormfactor van de wind te bepalen. Deze exacte informatie kan verkregen worden door het uit laten voeren van een windtunnelonderzoek. Om in een vroeg stadium te kunnen toetsen of de gehanteerde interpretatie van de Eurocode een juist beeld geeft van de werkelijk te verwachten situatie, is gekozen voor inzet van een digitaal model waarin Computational Fluid Design (CFD) is ingezet, waarmee de vormfactor is geverifieerd. Bij dit onderzoek worden windstromingen met een computerprogramma gesimuleerd. Dergelijke berekeningen worden normaliter gebruikt om onder andere windbelasting op constructies te bepalen. Het is (nog) niet mogelijk om exacte stuwdrukken te ontlenen aan CFD-berekeningen, maar we konden wel de te verwachten totale opwaartse en neerwaartse kracht op de overkapping bepalen en spiegelen aan de geïnterpreteerde Eurocode methodiek. Deze krachten kwamen redelijk overeen met vastgestelde vormfactoren waarin vastgesteld werd dat de interpretatie de juiste keuze is.

De HOV-baan is in de toekomst vertrambaar, wat effect heeft op de lengte van de haltering, vrije doorgang en zwaardere gewichtsklasse. Hier is in het ontwerp op geanticipeerd.
De hemelwaterafvoer is geïntegreerd in de knoop bij de klemlijst. De goot is ontworpen als een ronde opvangbak met zeef, die met de hand uitneembaar is om eventueel vuil te verwijderen. Hierachter zit ook een nastelmogelijkheid geïntegreerd.

Uitvoering

Er is nagedacht over de mogelijkheid om een van de membranen te vervangen. Indien dit nodig is, kunnen de spankabels en de spaken in de zeshoek gedemonteerd worden. Ook de aansluiting bij de goot onderin is demontabel. Alle aansluitpunten zijn dusdanig gedetailleerd dat een nieuw membraan over alle aansluitpunten heen aangebracht kan worden zodat het nieuwe membraan naadloos uitgevoerd kan worden.

 

Thermisch verzinkt staal
In het project is thermisch verzinkt staal gebruikt, omdat de buizen daarmee aan binnen en buitenzijde beschermd zijn en een lange levensduur gegarandeerd kan worden. De poedercoat laag is in verschillende kleuren uitgevoerd en geeft t project een esthetische gelaagdheid.